La reforma de pesos y dimensiones en el transporte de mercancías

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha iniciado la tramitación de la norma que aumentará las masas y dimensiones permitidas en el transporte de mercancías, en relación con ello, el Ministerio del Interior, publicaba el pasado miércoles 22 de mayo el proyecto de orden que modificará el Reglamento General de Vehículos para que se recoja este aumento de masas y dimensiones.

El proyecto establece, principalmente, tres novedades en la legislación actual:

• Aumenta los ámbitos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas como Masa Máxima Autorizada (MMA) en el transporte de mercancías por carretera mediante un calendario progresivo.
• Amplia la altura máxima permitida a 4,5 metros para determinados tipos de transporte: transporte de paja, de animales vivos y suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 kilómetros.
• Simplifica el uso de vehículos euromodulares de hasta 32 metros y 72 toneladas y de los duotrailers. Esto último ya lo había posibilitado la DGT en diciembre a través de una instrucción.

Con este proyecto, que se someterá a consulta pública el 13 de junio de 2024, a través de la web del Ministerio de Interior, se prevé que reduzca las emisiones contaminantes del Sector.

Esta es una medida que ya se está aplicando actualmente en 12 países miembros, entre otros, todos los fronterizos con España, y está alineada con la reforma de la Directiva europea de Pesos y Dimensiones aprobada por el Parlamento Europeo el pasado mes de marzo, que será analizada en la próxima legislatura del Consejo Europeo.

A pesar de que España apruebe su normativa de masas y dimensiones, el sector mira a Europa. Afrontamos un calendario acelerado, se aproximan las elecciones europeas, que se celebran este mes de junio, y en ese momento es previsible que se decida si se continúa con lo votado o se empieza de cero en lo respectivo a la normativa europea de masas y dimensiones, como ha explicado el miembro del comité ejecutivo de presidencia deI International Road Transport (IRU). En este contexto se ha asegurado que a todos les hubiera gustado más uniformidad en dichas normativas y, aunque nos dejaran pasar fronteras con más tonelaje, los Estados con frontera común deberían estar de acuerdo.

Por otro lado, conviene mencionar que AECOC, la principal asociación de empresas usuarias de transporte de diferentes sectores profesionales (alimentación y bebidas, droguería y perfumería, ferretería y bricolaje, bienes tecnológicos de consumo, textil…), celebra que la modificación del Reglamento General de Vehículos haya salido a audiencia e información pública ya que esto permitirá ganar eficiencia en las operaciones de transporte de mercancías por carretera y dotar de mayor competitividad a las empresas, así como mitigar algunos de los principales problemas a los que se enfrenta el sector como son la falta de conductores y la descarbonización.