Impact du règlement européen sur le transport routier de marchandises en Espagne

Avec 329 voix pour, 230 contre et 41 abstentions, le Parlement européen a finalement approuvé la proposition rédigée il y a plusieurs semaines par la commission de l’environnement de la chambre sur la réduction des émissions des transports routiers (voitures, camionnettes, camions et autobus), qui représente une interprétation quelque peu plus souple par rapport aux approches adoptées en 2022 par la Commission européenne pour la nouvelle norme Euro 7.

La norme Euro 7, qui est en cours de mise en œuvre, aura un impact significatif sur nos activités. Vous trouverez ci-dessous une analyse de l’impact de cette nouvelle réglementation sur nos activités et sur l’industrie en général.

Règlement Euro 7 : un aperçu

Euro 7 est la dernière mise à jour des normes d’émission pour les véhicules lourds. Son principal objectif est de réduire davantage les émissions polluantes et de promouvoir des véhicules plus respectueux de l’environnement.

Il actualisera les limites actuelles pour les émissions de gaz d’échappement, telles que les oxydes d’azote (NOx), les particules solides, le monoxyde de carbone et l’ammoniac, et introduira de nouvelles mesures pour réduire les émissions provenant des pneus (microplastiques) et des freins afin de contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air, ainsi que pour accroître la fiabilité et la durabilité des batteries : après 10 ans, les batteries doivent conserver au moins 75 % de leur capacité d’origine dans le cas des voitures électriques, et au moins 70 % dans le cas des fourgonnettes électriques.

En ce qui concerne la mise en œuvre, par rapport à l’approche initiale de la Commission, qui suggérait juillet 2025 comme date d’entrée en vigueur de la nouvelle norme Euro 7, la plupart des députés suggèrent maintenant une période de trois ans pour les voitures particulières et de quatre à cinq ans pour les véhicules utilitaires lourds.

Impact sur le transport routier de marchandises

Pour les véhicules lourds, camions et autobus, la norme réduit quelque peu les émissions d’oxyde d’azote par rapport à la norme Euro VI (300 mg/kWh en conditions réelles de conduite contre les 90 mg/kWh proposés par la Commission). Les particules restent au même niveau que la norme Euro VI pour ce type de véhicule.

Le changement futur suggère un certain nombre de modifications pratiques :

Investissement dans les nouvelles technologies

La réglementation Euro 7 exigera l’adoption de technologies plus propres et plus efficaces. Cela implique une mise à niveau continue de notre flotte de véhicules pour répondre aux normes requises.

Plus précisément, cette année 2023, nous avons ajouté 10 camions des marques Man, Volvo, Scania, Daf et Iveco à notre flotte. Avec ce remplacement, nous espérons réaliser de nettes économies en termes de consommation de carburant et accroître la fiabilité afin de réduire les temps d’arrêt pour les tâches de réparation et d’entretien.

Entretien et formation

Les véhicules conformes à la norme Euro 7 peuvent nécessiter un entretien plus spécialisé. En outre, nos conducteurs auront besoin d’une formation supplémentaire pour s’adapter aux nouvelles technologies et pratiques de conduite.

Conformité réglementaire

Il sera essentiel de rester à jour et de se conformer strictement aux exigences de la norme Euro 7. Cela implique une bonne gestion des documents, la tenue de registres et le respect des délais pour la mise en œuvre des changements nécessaires.

Les normes Euro

Ces réglementations ont débuté en 1992 avec Euro 1 et ont progressivement évolué dans leurs exigences et leur champ d’application, Euro 6 étant la plus récente.
Avant de se plonger dans les nouvelles réglementations, il est important de rappeler qu’Euro 6, en vigueur depuis 2014, fixe des normes plus strictes pour les émissions de gaz polluants.

Limites Euro 6

• NOx : 0,4 mg/Kwh
• CO : 1,5 mg/Kwh
• HC : 0,13 mg/Kwh
• Particules : 0,01 mg/Kwh

Alors que la norme Euro 6 pour les véhicules lourds est entrée en vigueur en 2014, elle est entrée en vigueur en septembre 2015 pour les voitures et les véhicules utilitaires légers et les limites sont différentes.

Le règlement Euro stipule que les véhicules lourds de plus de 3 500 kg doivent réduire leurs émissions de gaz d’échappement à certains paramètres spécifiques, une responsabilité qui incombe principalement aux fabricants de véhicules et aux raffineries de pétrole. Malgré cela, le règlement a un impact indirect sur les entreprises de transport, qui sont obligées d’avoir des véhicules conformes à la norme.

Après la norme Euro 6, de nouvelles réglementations encore plus restrictives ont été introduites. Le 1er septembre 2019, la norme Euro 6D pour les véhicules commerciaux est entrée en vigueur. Cela garantit que les véhicules respectent les limites d’émission non seulement dans les scénarios d’essai, mais aussi lors de leur utilisation régulière.

Notre entreprise a travaillé dur pour répondre à ces exigences, en mettant en œuvre des technologies de pointe et en améliorant l’efficacité de nos véhicules, de sorte qu’actuellement plus de 85 % de nos véhicules sont adaptés à cette norme.

Bien que la norme Euro 7 représente un nouveau défi pour le secteur du transport routier de marchandises, elle offre également des opportunités pour évoluer vers une flotte plus durable et plus efficace. Chez Conde Fernández Hermanos, nous nous sommes engagés à nous adapter à ces changements et à continuer à fournir un service de qualité. En recherchant des camions plus écologiques et en nous adaptant aux différentes réglementations, nous contribuons à la préservation de notre environnement.