{"id":24356,"date":"2026-08-11T08:07:11","date_gmt":"2026-08-11T08:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/condefernandez.com\/?p=24356"},"modified":"2026-08-11T08:26:08","modified_gmt":"2026-08-11T08:26:08","slug":"deca-document-controle-electronique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/2026\/08\/11\/deca-document-controle-electronique\/","title":{"rendered":"Le DeCA: qu’est-ce que ce nouveau document de contr\u00f4le \u00e9lectronique?"},"content":{"rendered":"

Le 5 octobre prochain entrera en vigueur le DeCA, le document \u00e9lectronique de contr\u00f4le administratif. Pour tous les camions de transport routier de marchandises<\/a>, l\u2019utilisation du DeCA au format num\u00e9rique sera obligatoire, et ce, exclusivement sous cette forme<\/strong>. En d\u2019autres termes, son \u00e9quivalent papier, le document de contr\u00f4le classique, cessera d\u2019exister. Cela marque une nouvelle \u00e9tape dans la num\u00e9risation du secteur du transport routier de marchandises. Mais qu\u2019est-ce que cela implique exactement pour un op\u00e9rateur logistique comme nous?<\/p>\n

Tout d\u2019abord, le DeCA n\u2019est pas un document enti\u00e8rement nouveau, bien au contraire. Le document de contr\u00f4le administratif que nous utilisions sur papier \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9glement\u00e9 par l\u2019arr\u00eat\u00e9 FOM\/2861\/2012. Cette mesure consiste donc simplement \u00e0 num\u00e9riser le document afin de simplifier les d\u00e9marches et de disposer d\u2019informations plus pr\u00e9cises<\/strong>. L\u2019objectif du document reste inchang\u00e9 dans la pratique, m\u00eame si nous expliquerons plus loin certaines nuances concernant son utilisation et son lien avec la lettre de voiture nationale. Ainsi, le DeCA ne fournit que les informations administratives pertinentes lors d\u2019un contr\u00f4le du transport et de ses marchandises.<\/p>\n

Cette obligation, qui entrera en vigueur le 5 octobre prochain<\/strong>, d\u00e9coule de la loi n\u00b0 9\/2025 du 3 d\u00e9cembre relative \u00e0 la Mobilit\u00e9 Durable<\/a>. Ce d\u00e9cret stipule que le document de contr\u00f4le administratif pour le transport public de marchandises par route devait obligatoirement \u00eatre num\u00e9rique dans les dix mois suivant son entr\u00e9e en vigueur. Et r\u00e9cemment, la r\u00e9solution du 5 juin 2026 de la DGT a pr\u00e9cis\u00e9 les caract\u00e9ristiques techniques que doivent respecter tant le document que les syst\u00e8mes charg\u00e9s de le g\u00e9n\u00e9rer. Ne vous inqui\u00e9tez pas : chez Conde Fern\u00e1ndez Hermanos, nous vous expliquons tout en d\u00e9tail.<\/p>\n

Quelle est la fonction du document \u00e9lectronique de contr\u00f4le administratif?<\/h2>\n

La fonction du DeCA est, par essence, administrative.<\/strong> Ce document atteste aupr\u00e8s des services d’inspection les donn\u00e9es relatives au transport de marchandises en cours. \u00c0 ce titre, il doit comporter des informations sur le chargeur contractuel et le transporteur effectif, ainsi que les donn\u00e9es requises par la r\u00e9glementation relative au service de transport. Il est important que ces donn\u00e9es soient disponibles avant le d\u00e9but effectif du service<\/strong>. En d\u2019autres termes, elles doivent d\u00e9j\u00e0 figurer dans le syst\u00e8me pour que celui-ci puisse g\u00e9n\u00e9rer correctement le DeCA.<\/p>\n

De plus, le syst\u00e8me doit g\u00e9n\u00e9rer le document au format PDF de mani\u00e8re native<\/strong>. En d\u2019autres termes, il ne suffit pas de num\u00e9riser la fiche papier puis de la convertir au format PDF. Par ailleurs, le document doit \u00e9galement comporter un code QR associ\u00e9<\/strong> \u00e0 une URL afin que les agents charg\u00e9s de l\u2019inspection puissent acc\u00e9der directement au DeCA. L\u2019objectif est de faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019information, rendant ainsi l\u2019inspection beaucoup plus rapide et s\u00fbre.<\/p>\n

DeCA et lettre de transport: s’agit-il de la m\u00eame chose?<\/h2>\n

\"Quelles<\/p>\n

L’un des aspects du DeCA qui pose le plus de probl\u00e8mes est son lien avec la lettre de voiture nationale. La lettre de voiture est un autre document obligatoire lors du transport routier de marchandises, dont la fonction est de formaliser le contrat de transport en Espagne<\/strong>. Comme son utilisation au format papier est autoris\u00e9e, il \u00e9tait jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent tr\u00e8s courant de l\u2019utiliser \u00e0 la fois comme lettre de transport et comme document de contr\u00f4le, \u00e0 condition que la fiche contienne toutes les informations pertinentes. Cependant, maintenant que le DeCA n\u2019est plus un document papier, cela n\u2019est plus possible. Par cons\u00e9quent, non: le DeCA et la lettre de transport nationale ne sont pas le m\u00eame document<\/strong>.<\/p>\n

Rappelons que le DeCA remplit une fonction administrative<\/strong>, tandis que la lettre de transport<\/strong> consigne les conditions du contrat de transport et rev\u00eat donc une finalit\u00e9 juridique<\/strong>. Cela signifie que l\u2019entr\u00e9e en vigueur du DeCA n\u2019affecte pas la lettre de transport, qui peut continuer \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e sous forme physique ou num\u00e9rique. Cela dit, si la lettre de transport existe au format \u00e9lectronique, il est alors possible de l’utiliser \u00e0 la place du DeCA, et inversement<\/strong>, \u00e0 condition que le document en question r\u00e9ponde aux exigences de la r\u00e9glementation.<\/p>\n

Si, en revanche, la lettre de transport nationale reste un document papier, il est alors obligatoire de disposer \u00e0 la fois de la lettre de transport et du DeCA. Cela signifie que les deux documents peuvent coexister<\/strong>, quels que soient les formats choisis.<\/p>\n

Quel est l’impact du nouveau document de contr\u00f4le sur les op\u00e9rateurs logistiques?<\/h2>\n

L’utilisation du DeCA est obligatoire pour tous les transports publics de marchandises par route \u00e0 caract\u00e8re int\u00e9rieur, c’est-\u00e0-dire ceux dont le point de d\u00e9part et la destination se situent sur le territoire espagnol<\/strong>. Les services de cabotage effectu\u00e9s en Espagne doivent \u00e9galement \u00eatre accompagn\u00e9s de ce document. En revanche, les transports internationaux qui circulent partiellement sur le territoire espagnol ne rel\u00e8vent pas du champ d’application sp\u00e9cifique de cette mesure. Ils sont quant \u00e0 eux r\u00e9gis par les documents de contr\u00f4le pr\u00e9vus par les conventions internationales, tels que le CMR (ou eCMR dans sa version \u00e9lectronique), qui valide le contrat de transport routier international.<\/p>\n

Pour les op\u00e9rateurs logistiques espagnols, cela signifie que nous devons modifier une partie de nos processus de gestion internes. Il s\u2019agit d\u2019un changement plus complexe qu\u2019il n\u2019y para\u00eet, car il implique la cr\u00e9ation, la gestion, la mise \u00e0 disposition et la conservation des documents \u00e9lectroniques<\/strong>. Comme nous l\u2019avons d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9, le syst\u00e8me doit g\u00e9n\u00e9rer le DeCA avant le d\u00e9but du service de transport, en enregistrant la date et l\u2019heure de cr\u00e9ation ainsi que les modifications apport\u00e9es ult\u00e9rieurement. Il est obligatoire de conserver ces documents pendant au moins un an. Ainsi, en tant qu\u2019op\u00e9rateurs, nous devons int\u00e9grer ce syst\u00e8me documentaire \u00e0 nos applications habituelles<\/strong> afin d\u2019automatiser le processus et d\u2019en garantir la bonne ex\u00e9cution.<\/p>\n

Il est donc essentiel de disposer des syst\u00e8mes adapt\u00e9s. La cr\u00e9ation manuelle de chaque document est une t\u00e2che des plus inefficaces, qui augmente m\u00eame le risque d\u2019erreurs lors de la saisie des informations. L\u2019int\u00e9gration du DeCA aux outils habituels de gestion logistique permettra d\u2019automatiser une grande partie du processus<\/strong>. Bien entendu, nous devons \u00e9galement faciliter l\u2019acc\u00e8s au document lors des contr\u00f4les gr\u00e2ce au code QR associ\u00e9, sans n\u00e9cessiter aucun mot de passe.<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 partag\u00e9e entre le chargeur et le transporteur<\/h2>\n

\"Quelles<\/p>\n

Un autre aspect important de la nouvelle r\u00e9glementation concerne la r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s. Dans le transport de marchandises, tant le chargeur contractuel que le transporteur effectif ont des responsabilit\u00e9s<\/strong> quant aux informations qui doivent figurer dans le document. L\u2019arr\u00eat\u00e9 FOM\/2861\/2012 d\u00e9finit les donn\u00e9es qui incombent \u00e0 chacune de ces parties. Le chargeur contractuel est responsable de certaines donn\u00e9es relatives \u00e0 l\u2019op\u00e9ration et au chargement, tandis que le transporteur effectif est responsable de celles qui concernent directement le service de transport. Dans le cadre du DeCA, cela n\u00e9cessite une coordination entre l\u2019op\u00e9rateur logistique et le client<\/strong>, qui doit fournir les informations pertinentes pour l\u2019\u00e9laboration du document.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 5 octobre prochain entrera en vigueur le DeCA, le document \u00e9lectronique de contr\u00f4le administratif. Pour tous les camions de transport routier de marchandises, l\u2019utilisation du DeCA au format num\u00e9rique sera obligatoire, et ce, exclusivement sous cette forme. En d\u2019autres termes, son \u00e9quivalent papier, le document de contr\u00f4le classique, cessera d\u2019exister. Cela marque une nouvelle […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":24353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-24356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24356"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24357,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24356\/revisions\/24357"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/condefernandez.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}